Automobiliai, į kuriuos verta investuoti ir vis tiek važiuoti

Šie automobiliai gali nepatekti į kainų diapazoną visiems, kurie nėra Arabijos princas, Rusijos oligarchas ar Silicio slėnio serijinis verslininkas, tačiau neabejojama, kad tai puikios investicijos. Turite kelis šimtus tūkstančių atsarginių? Na, tik tuo atveju, jei turite, šis naudingas sąrašas vienpusių statymų į garantuotą pelną.

Įperkamas - BMW M2automobiliu pavasaris-2.jpgNuotraukų kreditas: Alang7



„BMW M2“ yra pats prieinamiausias automobilis sąraše, tačiau taip pat gali būti rizikingiausia investicija dėl palyginti didelės gamybos apimties. Neapsigaukite dėl to, kad šis leidimas nėra ribotas, tačiau tai nėra pagrindinis variklis ir turi didėti. Automobilis yra tiesioginis visų BMW M skyriaus motinos E30 M3 anūkas. Jis nedidelis ir judrus, turi didelį variklį, neįtikėtiną važiuoklę ir retą lazdos poslinkį šalia vairuotojo sėdynės.



Jei M3 dėl savo dydžio ir sudėtingo valdymo gali prarasti dalį originalios M dvasios, M2 pasižymi puikiu pranašumu. BMW tikrai viską sutvarkė ir sukonstravo tikrą „BMW M“, kuris, be abejo, bus kolekcionieriaus daiktas. Iš tiesų, užsakymų knyga jau yra pilna, tikriausiai padėjo „prieinama“ pradinė kaina 44 070 svarų. Siekite pasižymėti šiuo automobiliu su visais „M“ priedais, tokiais kaip vikšro išmetimas, anglies elementai viduje ir išorėje, kad galėtumėte mėgautis „M“ sportu.

automobiliu pavasaris-3.jpg
Nuotraukų kreditas: denlinkbarmann

Skaičiai yra paprasti: 365 AG už 1595 kg ir 0–62 per 4,5 sekundės su mechanine greičių dėže. Tai yra puiku, tačiau čia nėra šio automobilio vertė. Visas 40 metų „M“ skyriaus darbo palikimas sutelktas į šį mažą plieno (ir anglies) gabalą, kuris daro jį ypatingą vairuoti. Vairavimo patirtis yra žymiai pranašesnė už visus konkurentus (nesvarbu, ar tai „Audi RS3“, ar „Mercedes A45 AMG“), ir tai yra priežastis, kodėl jos vertė tik didės ne kitais, o per 15 ar daugiau metų.



Jūs netgi galite mėgautis „perdegimo mygtuku“, kad šios padangos rūkytų. Tikrai visiškai nenaudingas, bet ir kažkaip nepaprastai gyvybiškas.

„Purist One“ - „Porsche 911 991 R“

automobiliu pavasaris-4.jpg
jis 991 GT3 RS, nuo kurio 911R dalijasi tomis pačiomis dalimis, viena nuo kitos. (nuotraukų kreditas: Aleksandras Nie)

Tai turbūt saugiausia investicija, kurią galėtumėte padaryti. Na, jei banke turite apie 150 000 svarų. Dar svarbiau, vieta paskirstymo sąraše ... Šis automobilis jau yra tikrai brangus, tačiau jo citata tikrai sukels raketą. Kodėl taip yra? Tai automobilis, kuris tinkamai parodo vairavimo patirtį. Štai 3 priežastys:



Tai, ko gero, yra vienas iš paskutinių natūraliai įsiurbiamų „Porsche 911“, kurie buvo išleisti, nes šiandieninė tendencija yra susijusi su mažinimu: varikliai vis mažėja, o automobilių gamintojai turi pridėti turbokompresorius, kad galėtų išlaikyti tą patį galios lygį. Tai bet kokio benzino galvutės travestija, nes laisvo oro įsiurbimo variklis reiškia gilų išmetimo garsą ir aukštus sūkius, į kuriuos patenka kiekvienas automobilio mėgėjas.

Su rankine greičių dėže galima įsigyti tik naujausią „911“ versiją „991“. Automobilių entuziastai ir kolekcionieriai eina iš proto dėl tokio tipo automobilių, kuriuose sumontuota lazdos pavara, nes jie vis retėja.

„911R“ yra pagrįstas „GT3 RS“. Jie dalijasi daugybe tų pačių dalių, įskaitant 9000 aps./min. Variklį ir nuostabią, lengvą važiuoklę. Vis dėlto, nors „GT3 RS“ yra automatinis, tai jau pastebėta juokingai greitai. Dėl rankinės pavarų dėžės tai tikrai bus dar geriau su „911R“.

automobiliu pavasaris-5.jpg
Nuotraukų kreditas: Aleksandras Nie

Šis į bėgius orientuotas 911 yra baisus ribotas leidimas, kuriame bus pastatyta tik 991 vienetas. Ankstesni „Porsche“ riboti pasiūlymai jau įrodė, kad jos yra tikros investicijos. Iš tiesų, ankstesnės į takelius orientuotos „911“ versijos (pvz., Vadinamos „GT3“, „GT3 RS“, „GT2“ ir „GT2 RS“) jau yra 2–3 kartus didesnės už pradinę pardavimo kainą. Šis tikrai bus kolekcininkas.

Triukšmingasis - „Ferarri F12 TdF“

automobiliu pavasaris-6.jpg
Nuotraukų kreditas: „Ellspot Photography“

„Ferrari F12 TdF“ reiškia „Tour de France“. Ne, ne dviračių lenktynės, o garsios aštuntajame dešimtmetyje vykusios automobilių varžybos, kurias „Ferrari“ laimėjo kelis kartus. Šis automobilis yra „hardcore“ versija „Ferrari F12“. Po variklio dangčiu rasite absoliučiai klasikinį, tačiau labai efektyvų „Ferrari V12“, kuris atiduoda 770 AG ir skamba labiau kaip „Formulės 1“ automobilis nei kelių automobilis. Bus pastatyta tik 799 vienetai, o kainodara yra puiki 339 000 svarų.

Kodėl turėtumėte į tai investuoti? Na, paprasčiausiai todėl, kad tai „Ferrari“ ir tai yra specialus leidimas. Ir, žinoma, nes tai yra kruvinai nuostabu. „Ferrari“ gamyba paprastai nuvertėja (nors ir labai lėtai), tuo tarpu kai jų riboti leidimai yra tik dangaus raketos. Pavyzdžiui, pažvelkime į 430 Scuderia, 599 GTO, 458 Speciale ir pan. Kainą. Šių automobilių vertė buvo dauginama iš 4 geriausiai konservuotų automobilių. Su „F12 TdF“ suteikite jam dešimt metų ir galite tikėtis, kad jo vertė viršys milijoną svarų ...

automobiliu pavasaris-7.jpg
Nuotraukų kreditas: „Ellspot Photography“

Žinau, kad kai kurie iš jūsų, vaikinai, pasakys, kodėl gi ne garsesnis ir mažiau vaizduotės vardu pavadintas „LaFerrari“? Tai tikras besiplečiančio žirgo simbolis ir bus dar retesnis, nes pastatyta tik 500 vienetų. Tačiau, kadangi kainų etiketė jau viršija milijoną, „F12 TdF“ turi geresnį investavimo potencialą dėl palyginti „pigesnės“ kainos.

Jei turite pinigų, statykite už greitą pirkimą iškart po jų išleidimo ir laikykite juos. Tu to nepasigailėsi.

„Būtinas saugos diržas“ - „Koenigsegg One“: 1

automobiliai-pavasaris-8.jpg
Nuotraukų kreditas: „Axion23“

„Koenigsegg“ yra švedų automobilių gamintojas, kuris jau beveik 20 metų specializuojasi beprotiškų automobilių statyboje. Neseniai dėmesio centre buvo vienas pastebimas pasiekimas: pirmasis kada nors pastatytas oficialus „megacar“ automobilis. Kodėl megacaras? Na, jis suteikia vieną megavatą galios, o tai reiškia galios ir svorio santykį nuo 1 iki 1 (taigi ir pavadinimas). Taigi, kokie tiksliai šie skaičiai? Na, 1360 arklio galių už 1360 kg. Efektas? Šis ginklas praeina iš aklavietės į 250 mylių per valandą per 20 sekundžių, maksimaliai išstumdamas 273 mylių per valandą greičiu. Šis automobilis yra greičiausias kada nors sukurtas automobilių automobilis. Bet visas šis siaubingas greitis turi savo kainą. Tiesą sakant, daugiau nei 2 mln.

Šis automobilis bus prisimintas metų metus. Ne tik dėl savo „Veyron killer“ įgaliojimų, bet ir dėl to, kad tai yra tinkamas vairuotojo automobilis, kuris iš tikrųjų gali įvažiuoti posūkiuose, o ne tiesiog didžiulės galios dragsteris, galintis važiuoti tik tiesiai. Christianas Von Koenigseggas yra žmogus, sėdintis už šio priešpriešinio automobilio ir yra tikrai aistringas inžinierius, apsėstas tobulų mašinų kūrimo. Mechaninis dėmesys detalėms „Koenigsegg“ automobiliuose gerokai viršija beveik visų kitų automobilių gamintojų standartus.

carspring-9.jpg
Nuotraukų kreditas: „Michelin LIVE UK“

Jie gali pastatyti tik apie 20 automobilių per metus, bet įsitikinkite, kad jie įlieja savo širdį ir sielą į kiekvieną iš jų. Iš tiesų, „Rolls-Royce“ atrodo kaip masinis gamintojas, kai pamatysite mega išskirtinę gamybos liniją Koenigseggo Ängelholmo gamykloje. Dėl visų šių priežasčių ir dėl to, kad diskas viename iš jų labai skiriasi nuo viso kito, nėra jokių abejonių, kad vertė tik didės. Vienintelis trūkumas: visi dabartiniai 7 vienetai jau parduoti (4 Kinijai, 2 Europai ir 1 JAV).

„Intensyvus“ - „Pagani Zonda 760“

automobiliu pavasaris-10.jpg
„Pagani Zonda R“, 760RS „Track“ versija. (Nuotraukų kreditas: Damiano.46)

Horacio Pagani yra vieno išskirtiniausių automobilių gamintojų pasaulyje kūrėjas. „Pagani“ per metus gamina tik 40 automobilių, todėl rinka tikrai nebus jų užlieta.

„Pagani“ gamina tik 2 modelius - „Zonda“ ir „Hyuara“. Naujausia „Hyuara“, ko gero, taip pat yra saugi investicija, tačiau banke turite keletą kvepalų, „Zonda“ vis dar yra tas, dėl kurio galite lažintis. Per daugelį metų Pagani išleido, atrodo, nesibaigiantį „Zonda“ leidimų srautą, pavyzdžiui,F,C12SirPenkios- visos jos yra gana patikimos investicijos dėl savo retumo ir nuostabių vairavimo galimybių.

Iš tiesų, po variklio skyriumi rasite juokingą 7,3 litro V12 variklį, kurį tiekia tiesiogiai vienas iš labiausiai pripažintų variklių gamintojų pasaulyje; AMG (taip, turėtumėte galvoti apie tuos ekstremalius „Mercedes-Benz“ modelius, kuriuos galbūt matėte kelyje). Šis variklis buvo naudojamas kiekvienai „Zonda“ ir buvo sureguliuotas taip, kad pasiūlytų skirtingus galios lygius skirtingiems modeliams. Pirmojo modelio, pristatyto 1999 m., 397 AG, o dabar - iki 760 AG, taikliai pavadintas 760. Be variklio, „760“ siūlo vieną iš rafinuočiausių ir originaliausių interjerų, kokių tik buvo matyta - su lazdos poslinkiu arba automatiniu. dvigubos sankabos pavarų dėžė, atsižvelgiant į jūsų asmeninius reikalavimus.

Nuotraukų kreditas: Paulas Williamsas

Automobilis gaminamas pagal kiekvieno kliento pageidavimą, todėl kiekvienas yra unikalus, todėl visada bus kolekcionavimo objektas. Tačiau jūs turite būti kantrūs, nes Horacio ir jo komanda užtrunka maždaug metus, kad sukonstruotų kiekvieną automobilį. Kaip ir bet kurio „Pagani“ atveju, „Zonda 760“ tikrai negalima vairuoti kiekvieną dieną, todėl greičio kalvų tikrai reikėtų kiek įmanoma vengti. Tačiau, jei jį laikysite ir vairuodami išsaugosite saulėtam sekmadieniui, tai jums patiks. Visas automobilio kėbulas pagamintas iš anglies pluošto, kuris, nepaisant to, ar norite jį dažyti, ar ne, visada yra puikus.

Akivaizdu, kad „Zonda“ numeriai yra visiškai beprotiški: V12 - 7,3 litro, 760 AG, 1210 kg, 575 svarų pėdų sukimo momento ... Nors 760 versija kainuoja 1,6 milijono svarų, patikėkite, kad niekada neprarasite nė cento, jei turite pinigų nusipirk vieną. Ypač jei jums pavyks įtikinti Lewisą Hamiltoną parduoti jums jo purpurinį, ženkliuotą 760LH (ar galite atspėti, ką reiškia LH?), Jūs kalbate apie pasaulio čempiono investiciją.